一.背景與問題分析

軌道交通用加速計仍未國產化我國列車智能化研發已上路盡管目前我國傳感器產業已由仿制、引進逐步走向自主設計、創新發展階段。然而，據透露，單就軌道交通傳感器市場而言，目前技術含量相對較高的還未實現國產化。事實上，不獨軌道交通行業，國內整個傳感器產業仍普遍處于中低端水平，真正意義上的國產化替代才剛剛開始。事實上，中國智能列車的工程化研發已經上路。

二．整改前

三. 整改措施

根據分析的外部空間輻射干擾和外部線束耦合干擾路徑，分別對傳感器、主機及外部線纜實施優化措施。

1、針對傳感器的處理措施

1）傳感器內部信號線和電源線上均分別增加濾波板。其中濾波板的參數為1.4mH插件共模電感+1.8nF對地電容+1.4mH插件共模電感。

2）在非金屬外殼的傳感器內部使用銅箔進行屏蔽和良好接地，傳感器外殼使用導電布進行360°屏蔽。

2、針對主機的處理措施

1）主機內部傳感器連接器的供電線上靠近連接器增加1.5mH共模電感。

2）主機的機殼搭接部位打磨掉表面噴漆，漏出金屬殼體本體，并使用導電布與信號模塊的單板地進行良好搭接。

2）主機內部的地線就近連接至機殼，連接點部位打磨漏出金屬本體。

3、針對外部線纜的處理措施

1）外部傳感器線纜使用了帶屏的多芯同軸電纜，，但電纜的屏蔽層與金屬連接器進行良好搭接。在傳感器線束的屏蔽層與連接器搭接的地方進行打磨，并使用導電布連接器與屏蔽層進行良好搭接，線束兩端均進行處理。

四．整改后

增加優化措施后，復測四項試驗，試驗過程中傳感器回傳數據波動均在正常范圍內測試結果PASS。

五：總結與建議

  1、EMC抗擾度試驗出現問題時，可以通過具體現象來定位和排查被影響的部位列如傳感器數據異常時，可以優先考慮被影響的部位是傳感器本身，其次可以考慮是影響到了線束或主機內部相應的處理模塊。按照這個思路再進行排查可以快速定位到問題

點。

    2、針對外部線束耦合的干擾噪聲，干擾能量以共模形式影響產品性能的試驗項目解決方法可以參考傳導發射和輻射發射的常規優化措施，即增加共模濾波電路來抑制共模噪聲。

    3、對于靜電放電抗擾度試驗，常規的優化方向是在單板內的端口處增加防護器件如果產品是金屬殼體，則還可以采取優化金屬殼體搭接的方式，大部分情況下金屬殼體的噴漆會導致搭接阻抗過高，從而影響靜電能量的泄放而出現干擾問題

  4、傳感器等敏感零部件應對空間干擾電磁場的有效措施就是對傳感器進行屏蔽處理，可以內部局部屏蔽也可以本體外殼更換為金屬材質進行全屏蔽，線路上的濾波措施對空間場的直接耦合干擾基本無效，但對線束傳導干擾會有很明顯的抑制效果