一. 背景與問題分析

· 隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化加速轉(zhuǎn)型，車載電機作為新能源汽車動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等核心部件的關(guān)鍵執(zhí)行單元，其電磁兼容性(EMC)表現(xiàn)直接影響整車電子系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

· 二.整改前問題：垂直方向834MHz頻點PK值超標5dB(限值20dBμV/m，實測24.92dBμV/m)

· 譜特征分析

1.初步定位：首先斷開電機供電，僅對控制器進行測試，834MHz 頻點的輻射值降至 30dBμV/m 左右，說明干擾源主要來自電機及其供電回路。

2.近場掃描：使用頻譜分析儀搭配近場探頭對電機進行掃描，發(fā)現(xiàn) 834MHz 頻點的干擾在電機電源線和電機外殼接縫處最為明顯。

3.部件排查：

單獨測試電機繞組，未發(fā)現(xiàn) 834MHz 頻點的明顯輻射，排除繞組本身的問題。

測試電機電刷，發(fā)現(xiàn)當電機運轉(zhuǎn)時，電刷與換向器接觸產(chǎn)生火花，此時頻譜上 834MHz 頻點有明顯抬升，初步判斷火花放電是主要干擾源。

檢查供電線路，發(fā)現(xiàn)電機電源線未做任何屏蔽處理，且與電機內(nèi)部的信號線并行敷設(shè)，存在較強的電磁耦合。

· 整改措施：

1.抑制火花放電：

更換優(yōu)質(zhì)電刷，采用含石墨比例更高的材質(zhì)，減少電刷與換向器接觸時的火花。

在電機內(nèi)部電刷兩端并聯(lián) RC 吸收電路，電阻選用 100Ω，電容選用 100pF，抑制火花產(chǎn)生的高頻干擾。

2.優(yōu)化布線與屏蔽：

電機電源線采用帶鋁箔屏蔽層的線纜，屏蔽層單端接地，接地電阻控制在 1Ω 以內(nèi)。

將電機內(nèi)部的電源線與信號線分開敷設(shè)，間距保持在 5cm 以上，避免電磁耦合。

3.增加濾波措施：

在電機供電輸入端串聯(lián)一個型號為DCCM01-0805-200M的磁環(huán)，在 834MHz 頻點處阻抗不低于 600Ω。

在電機控制器輸出端并聯(lián)一個 220nF 的陶瓷電容，一端接電源線，另一端接地，進一步濾除高頻干擾。電容選型：NPO材質(zhì)(容差±5%)，貼裝位置距晶振≤5mm

· 四.整改后效果：

· 整改完成后，再次在 3 米法電波暗室按照相同標準進行測試，834MHz 頻點垂直極化方向的峰值明顯改善，比整改前降低了 20+dB，滿足標準限值要求。連續(xù)測試 5 次，該頻點的輻射值均穩(wěn)定在 6-8dBμV/m 之間，整改效果顯著。

· 五：整改經(jīng)驗總結(jié):

· 電機的電磁輻射問題往往與電刷火花、布線不合理等因素相關(guān)，在設(shè)計初期就應(yīng)加以重視。

· 對于高頻輻射干擾，采用屏蔽、濾波相結(jié)合的方式往往能取得較好的整改效果。

· 接地處理要規(guī)范，良好的接地可以有效降低電磁輻射水平。